Připravujeme DVD o profilech nosných a ocasních ploch skutečných menších létajících strojů a jejich modelů, rotorů a vrtulí. V této neobvyklé publikaci o mnoha desítkách barevných obrázků, vysvětlujících textů a souřadnic vybraných nejméně tří skupin profilů- souměrných, jednoduše a dvojitě (autostabilních) prohnutých bude možné najít značný rozsah informaci. (Pokračování textu…)

Troufám si zveřejnit v tomto magazínu článek, který byl publikován již asi před deseti lety v některém modelářském časopise. Je to proto, že jednak dorostla další generace zajímající se o letectví prostřednictvím leteckého modelářství a jednak také proto, že se neustále vyskytují různí „věrozvěsti hlásající to nejsprávnější zacházení s létajícími stroji“, kteří svým přístupem k chápání věcí kolem nás matou ty, jež by rádi poznali alespoň populární formou skutečně a pravdivě to co  provází i tak zvané malé letectví- letecké modelářství. Kdy jsou tyto stroje neřízené a vydány „na pospas povětrnostem“. (Pokračování textu…)

Létající stroje od nepaměti neměly létat pouze rovně, po přímce nebo jí tvarem blízké křivce, když chtěly udržovat přibližně stálou výšku letu. Byly nuceny rovněž zatáčet, vpravo či vlevo. A jak toho mohly a mohou stále dosahovat a také co je toho příčinou, bude stručně popsáno v tomto příspěvku. Nebude to náhražka příslušné stati z učebnic létání. Pouze několik upozornění na to, co by neměli málo zkušení adepti skutečného či malého letectví (leteckého modelářství) ve vlastním zájmu opomíjet. (Pokračování textu…)

Následující povídání bude o třech silách provázejících všechny létající stroje s pevnými či pohyblivými nosnými plochami při jejich pohybu ovzduším Země. Zveřejňujeme toto pojednání proto, že mnozí moudřejší zastánci zastávají názor, a to i podle nás, které připomíná   oprávněnost opakování, jako matky moudrosti. Budeme si tak počínat i v budoucnu, i když mnozí návštěvníci těchto stránek v nich nenajdou pro sebe příliš nového, což nám nebudou zajisté přičítat k dobru. (Pokračování textu…)

Jak to může být s tahem pohonné vrtulové jednotky během letu   v porovnání s jejím statickým tahem, který bývá velmi často předmětem diskuzí. Tahem vrtulové pohonné jednotky zde rozumíme sílu, kterou je tato jednotka schopna vyvinout. Tato síla nemá stálou velikost, protože na ni mají vliv například – průměr a stoupání vrtule, její otáčky, a účinnost , rychlost letu, tvar a počet listů a  použité profily vrtule atd. Já ji však v tomto příspěvku použiji, ač ne úplně správně, ke zjednodušenému výkladu o tom, jak se statický tah může přeměňovat v tah potřebný a ještě využitelný. (Pokračování textu…)

Panta rei, což by mělo znamenat v češtině vše plyne je průvodním znakem atmosféry Země, která je prakticky v neustálem pohybu. Někdy prudším, jindy pomalejším. Všemu živému i neživému, co se v atmosféře nalézá vyhovuje obvykle její nepříliš prudký pohyb, ať již to je ve směru horizontálním či vertikálním. Letadlům těžším vzduchu a vzducholodím pohyby vzduchových mas příliš nevadí, pokud nepřekročí určitou mez. Bezmotorová letadla lehčí vzduchu dávají přednost rychlostem vzduchu do cca 50 km/h, jindy moc nelétají. (Pokračování textu…)